| |
Ale przecież Shimano umożliwia zakup części zamiennych, w tym oporówek! Jak masz schemat
kołowrotka z numerami części, to wklep w googla i po sprawie. Wybij sobie z głowy dorabianie tulejek.
Masz dostęp do bardzo precyzyjnej tokarki?
Zauważ, że w kołowrotkach nowych niesprawność oporówki nie przytrafia się nawet zimą. Ale jak mawiał
mój profesor - nie zużywają się tylko te części, których nie ma, więc i elementy oporówki zużywają się z
czasem. Nie przejmuj się, że jakiś bobo odczytał na oporówce - NO GREASE. Przecież nikt tam nie
napisał -NO OIL. Możesz mi wierzyć, że większość serwisantów pokrywa olejowym filmem (bosze, a ten
pisze o jakiejś bryzgającej oliwie) wykonujące jakąś pracę części oporówki. Gdzieś tam słyszał o tarciu,
ale widać kiepsko zrozumiał. Przy tarciu statycznym nie ma możliwości zużywania się stykających się
powierzchni. Wektory sił równoważą się, układ pozostaje całkowicie stabilny. Jak zauważyłeś zapewne
wielokrotnie wałeczki i tuleja z czasem pokrywają się brudem, a więc zanim pierścień całkowicie zablokuje
wałeczki na tulei, dochodzi do tarcia kinetycznego pomiędzy stykającymi się powierzchniami. Gdyby tak
nie było (czyli mamy tylko tarcie statyczne), to nigdy by nie doszło do rozkalibrowania układu: ruchomy
pierścień-wałeczki-tuleja. To chyba zrozumiałe. Jak można pisać, że działa tu tylko tarcie statyczne, a za
chwilę, że jednak elementy oporówki zmieniają wymiary? Zasada działania oporówki jest dosyć prosta, ale
to element wykonany z dużą precyzją, który wymaga dla sprawnego działania dbałości z naszej strony.
Nowa trochę kosztuje, niektórzy stosują zamienniki pochodzące z tańszych modeli lub części (wałki,
tuleje) od "dawców", czyli kołowrotków, które padły z innych powodów.
|
